Опередить Tesla Semi

За передней частью представленного тягача с собственным оригинальным дизайном угадывается кабина серийного грузовика: Thor Trucks для своего автомобиля использует шасси с кабиной производства Navistar. Это наиболее оправданный вариант продвижения на рынок грузовиков с электрическим приводом и, пожалуй, единственная возможность сделать электрический тягач для компании, которую организовали два 25-летних предпринимателя. Сама компания состоит из 18 человек. Малочисленность штата компенсируется опытом сотрудников: конструкторы и разработчики являются ветеранами отрасли, работали в компаниях Navistar, BYD, Faraday Future (разработчик и интеллектуальных электрических автомобилей из Лос-Анжелеса).

Thor Trucks использует также проверенные мосты Dana (США) и электродвигатели канадской компании TM4 Electrodynamic Systems, принадлежащей Hydro-Quebec. ТМ4 из Квебека предлагает различные электродвигатели для электромобилей. В частности, электрический привод модели TM4 SUMO имели представленные в октябре на выставке Busworld 2017 в Кортрейке 12-метровые автобусы TEMSA турецкого производства. TEMSA сотрудничает с TM4 уже 4 года.

TM4 SUMO – торговая марка семейства электродвигателей с высоким крутящим моментом (до 2060 Н×м, пиковый – 3400 Н×м). Управляемые по интерфейсу CAN 2.0b двигатели могут регулировать свою работу по величине крутящего момента или скорости. Электропривод оснащен жидкостным охлаждением, обеспечивающим температуру не выше 65 ^оС. Системы Sumo HD были выбраны для нового автобуса Avenue Electron из-за их высокой эффективности, которая доходит до 94%. Кроме того, она обладает высокой регенеративной мощностью, что позволяет увеличить пробег электромобиля. Производство 12-метровых автобусов Avenue Electron намечено на 2019 г.

На грузовике используются аккумуляторные батареи собственного производства, изготовленные из литий-ионных цилиндрических элементов производства LG Chem. В, принципе, стратегия компании заключается в использовании уже существующих компонентов для своего изделия с целью обеспечения доверия клиентов к надежности грузовика. Водители же по достоинству оценят более-менее привычную кабину.

С полной нагрузкой (80 тыс. футов) Thor ET-One способен преодолеть расстояние в 300 миль (482,8 км). Такой пробег соответствует реальному пробегу магистрального грузовика в день. Также планируется производство модификации с пробегом 100 миль – пробегу характерному для развозного грузовика. Стоимость 100-мильной версии будет начинаться от $ 150,000, а 300-мильной – от $ 250,000. Аналогичный дизельный грузовик стоит от $ 100,000 до $ 125,000. Однако государственные меры поддержки приобретения экологически чистых грузовиков делают покупку электрического тягача реальной.

Элон Маск объявил цену на свою Tesla Semi ниже ‑ $ 150,000 за 300-мильную версию, в то время как специалисты ожидали стоимость в $ 250,000, что соответствует нынешним ценовым реалиям. Что же касается заявленных Элоном разгона до 60 миль в час за 5 секунд, то в Thor Trucks таких замеров не проводили, так как считают их бессмысленными для клиентов.