ШЕСТЬ-ШЕСТЬ

В октябре 1950 г. компания Daimler-Benz начала крупномасштабное производство вновь разработанного тяжелого грузовика L 6600 – первого после окончания войны. Эта модель грузоподъемностью 6,6 т с дизелем OM 315, выдававшим 145 л.с. с 8,3 литра рабочего объема. Машина, изготавливавшаяся в Гаггенау (Gaggenau), должна была стать «рабочей лошадкой».

Завод, который с тех пор выпускает только грузовики, сообщал: «Не будет ничего не обычного в том, что L 6600 проедет 200 000 километров или больше без любого ремонта двигателя». Покрытые хромом компрессионные кольца должны были удвоить жизнь поршневой группы; коленчатый вал лежал в семи постелях, на вкладышах, покрытых антифрикционным сплавом свинцовой бронзы. Перед установкой вкладыши проходили кропотливый осмотр в рентгеновских лучах. Впервые для установки двигателя такой мощности использовались резиновые подушки, что значительно снизило шум и вибрации.

Другой особенностью L 6600 стала совершенная система управления температурой двигателя с теплообменником высокой температуры, который эффективно нагревал или охлаждал масло в двигателе. Как опция на L 6600 устанавливался моторный тормоз. Новый грузовик оснащался в стандартной комплектации системой центральной смазки.

В целом конструкция «шесть – шесть», как довольно скоро начали называть эту машину транспортники, была дальнейшим развитием модели L 6500, которая выпускалась в Gaggenau с 1935 по 1940 г. Шасси и кабина подверглись только незначительным изменениям, в то время как капот и бампер получили изгибы, вошедшие в автомобильную моду в то время. Они, кстати, заметно улучшали аэродинамические качества автомобиля.

Буквально с начала производства L 6600 утвердился как грузовик, пользующийся в своем классе большим спросом. Настолько большим, что сумел захватить абсолютное большинство в рыночной доле. А ведь ему приходилось в то время конкурировать в Германии с автомобилями шести других производителей: Bussing, Faun, Henschel, Kaelbe, Magirus, MAN и Krupp.

В начале пятидесятых грузовик массой 16 тонн с двигателем 180–200 л.с. стоил приблизительно 50 тыс. немецких марок. За L 6600 с двигателем 145 л.с. в 1954 г. нужно было заплатить примерно 35 тыс. На 15 000 DM, составлявшие разницу в цене, в то время можно было купить трехосный прицеп. Легко догадаться, что транспортные компании предпочитали меньшую стоимость и беспощадную перегрузку, несмотря на то что такой подход часто штрафовался властями. Любой пешеход был способен обогнать такой грузовик, когда он поднимался на крутой подъем. Водителям приходилось включать первую передачу в шестиступенчатой несинхронизированной коробке передач ZF AK 6-55, которая позволяла разгоняться до скорости 7,5 км/ч. Ведь на второй передаче 40-тонный автопоезда с тягачом L 6600 был способен преодолеть только 7,3% подъема.

Несмотря на то что завод воздерживался от создания длинной кабины со спальным местом, позволяющей водителю L 6600 ночевать в грузовике, автомобили «шесть – шесть» использовались для дальних перевозок. Спрос, как известно, рождает предложение, и спальные кабины выпускались такими производителями, как Wackenhut, Schenk, Kassbohrer и Kogel. Чаще, однако, дело ограничивалось дополнительной надстройкой, громко именовавшейся «ласточкиным гнездом». Это было нехитрое изобретение в виде гроба, выступающего за кабиной. Главным достоинством такой конструкции было то, что она уменьшала объем, предназначенный для груза, в меньшей степени, чем длинная кабина.

К концу 1953 г. компания Daimler-Benz производил бортовые грузовики L 6600 с двумя размерами колесной базы и самосвал. Допустимый вес транспортного средства повышался с 12 500 кг в 1950 г. до 13 250 кг в 1953 г. Это сопровождалось увеличением грузоподъемности от 6,5 до 7,2 т. В конце 1953 г. появилась полноприводная версия. Потом был выпущен автофургон, что проложило дорогу к производству низкорамного шасси O 6600, пригодного для автобусов.

В том же 1953 г. к ним присоединился немного экзотический «кузен» по имени LG 6600. Это был предназначенный для военных грузовик повышенной проходимости с приводом на все колеса и полезной нагрузкой пять тонн. Он использовался в немецких вооруженных силах. В 1956 г. автомобиль переименовали в LG 315. Daimler-Benz начал испытывать две его версии – бортового грузовика и седельного тягача. Автомобили имели односкатную ошиновку. На них ставился новый многотопливный двигатель OM 315 V. Королевские военно-воздушные силы Великобритании заказали в 1954 г. много грузовиков LG 6600. Между 1958 и 1964 годами Федеральные вооруженные силы Германии заказали большое количество грузовиков с открытой кабиной и различными кузовами.

Все сказанное способствовало росту популярности «звездных» грузовиков. А соответственно, росту производства. Так L 6600 стал одним из кирпичиков в здании мирового лидерства Mercedes. Ведь времена, когда подобного успеха можно было добиться с одной-единственной моделью, уже прошли.