Москва - Брюссель - транзит

Как водителя, иногда забирающегося в центр Москвы на грузовиках, меня заинтересовала организация движения транспорта в Брюсселе. Хотите верьте, хотите нет, но я так и не обнаружил ни одного знака, запрещающего движение грузового транспорта, даже на въезде в исторический центр. На узкие улицы старого города въезд развозным грузовикам разрешен только в ночное время. На тягачах с полуприцепами никто по нему не ездит, но восьмитонные фургоны я встречал у магазинов и у офисов рано утром. За пределами исторического центра в будний день машины двигаются сплошным потоком: 40-тонные автопоезда и автобусы, практически не уступая легковушкам в скорости, бок о бок несутся по своим делам. Но пробок я не заметил, да и средняя скорость движения значительно выше, чем в Москве. Чувствуется, что власти города работают над организацией движения. В выходной день улицы столицы практически свободны. Жители Брюсселя предпочитают отдыхать и развлекаться, а не носиться с квадратными глазами по оптовым рынкам и ярмаркам. Первая в этом году выставка коммерческого транспорта не преподнесла больших сюрпризов, но главные направления, над которыми активно работают автопроизводители сегодня и которые будут активно развиваться и внедряться ближайшие десять лет, просматривались отчетливо.

Во-первых. Основные мировые производители грузовиков полностью подготовились к вступлению в Европе нормативов токсичности выхлопных га­зов Евро-3. Впереди маячит Евро-4. Моторостроители Европы кооперируются с коллегами из Северной Америки, что позволяет быстро и эффективно достичь новых экологических стандартов. Увеличение мощности двигателя, максимального крутящего момента в широком диапазоне оборотов двигателя позволяет максимально эффективно использовать возможности новых моторов. Какие технические решения этому способствуют, вы можете прочитать в статье, посвященной новым двигателям.

Во-вторых. Безопасность. Но­вые системы активной и пассив­ной безопасности появляются как грибы после дождя. Дисковые тормоза но всех колесах, дополнительные тормозные системы, устройства, позволяющие уменьшить или предотвратить риск заноса, складывания или опрокидывания автопоездов, противоподкатные брусы, датчики, оповещающие водителя об опасном сближении, - вот далеко не полный перечень новинок, появившихся в последнее время.

В-третьих. Применение новых информационных и электронных технологии позволяет не только по месту, но и дистанционно проводить проверку состояния узлов и агрегатов автомобиля, контролировать работу водителя, передавать ему и получать от него различную информацию о грузе, пунктах загрузки и разгрузки, выбирать оптимальный маршрут движения и режим работы. Это дает возможность максимально эффективно использовать рабочее время, быстро и оперативно управлять им. Водитель получил своеобразного электронного секретаря, или, кому больше нравится, помощника и стукача в одном флаконе.

В-четвертых. Ограничение ве­совых и габаритных характерис­тик автопоездов вынуждает производителей автомобилей и при­цепной техники искать, разрабатывать и использовать новые технологии, материалы, конструк­ции для того, чтобы максимально увеличить полезный объем и грузоподъемность подвижного состава, следовательно, уменьшить затраты на единицу перевозимого груза.

Что касается коммерческого транспорта грузоподъемностью менее 3,5 тонны, то бум тернет-продаж в западных странах привел и к значитель­ному росту продаж легких раз­возных фургонов, обслуживаю­щих этот сектор рынка. За по­следние четыре года сегмент рынка автомобилей грузоподъемностью до 800 кг вырос в Европе на 20%. В конце 2000 годо к великолепной троице «мушкетеров» Renault Kangoo, Peugeot Partner и Citroen Berlingo, продающихся уже несколько лет, присоединился и четвертый, хоть и не гасконец, но, кок мне кажется, не менее достойный представитель - Ficr Doblo Cаrgo. Машина грузоподъемностью от 625 до 805 кг имеет объем грузового отсека 3,2 или 3,8 м3, и предлагается покупателям в Европе как с бензиновым, так и с дизельным двигателями по цене $11 -13 тысяч.

В классе машин грузоподъемностью до 1200 кг мне очень понравился новый развозной фургон Renault Trafic. Эффектная броская внешность, немного напоминающая стиль легкового Peugeot 206. Чувствуется французский шарм и легкость руки дизайнера. Переднеприводной фургон с дисковыми тормозами на всех колесах имеет полную моссу 2800 кг и полезный объем кузова 5 или 6 м° в зависимости от колесной базы. Три дизельных двигателя с модной нынче системой впрыска топлива Common Rail мощнос­тью 80, 100 и 133 л.с, бензиновый двигатель 120 л.с, 6-ступенчатоя коробка передач. Салон по удобству не уступает легковому автомобилю. Подушка безопасности для водителя входит в стандартный набор опций, а вот АБС уже на заказ. Гарантия на кузов от сквозной коррозии - 12 лет, интервал между сервисным обслуживанием 30 000 км. В продолжение темы добавлю, что на стенде Opel я увидел такой же фургон под названием Vivaro. Главное отли­чие этих двух машин - передние бамперы, облицовка радиатора и светотехника. Объединение финансовых и технологи­ческих ресурсов двух или нескольких фирм для создания новой модели автомобиля стало привычным делом.

Достойную конкуренцию однотонному французу составит и переднеприводная версия Ford Transit. Впервые за 35-летнюю историю «транзитов» компания Ford выпускает фургоны с приводом на передние колесо, причем параллельно производятся машины с задним приводом и максимальной полной массой 3,5 тонны. Звание фургона 2001 года досталось этой машине заслуженно. Мне довелось два года проездить на «транзите». Шесть лет назад это была самая массовая иномарка такого класса в стране. «Газелей» еще не было, одну тонну груза предпочитали во­зить на «газонах», но продвинутые перевозчики уже приобретали 1,5-тонные иномарки и приучали к ним клиентов. 2,5-литровый атмосферный дизель и 2-литровый бензиновый мотор были основными силовыми агрегатами. Хоть и пришлось полежать под этими машинами с гаечными ключами, но воспоминания о них остались самые благоприятные.

На стенде компании Iveco мое внимание привлекли две машины. Одну из них, фургон Daily Vendor, итальянцы показали впервые. Машина полной массой 3,5 тонны предназначена для курьерских служб и доставки мелких партий товара многочисленным клиентам Интернет-магазинов. Особенность таких машин в том, что водитель со своего рабочего места имеет возможность пройти в грузовой отсек и выйти с пакетом или коробкой через правую дверь. Удобно и практично. Не нодо бегать вокруг машины, экономя силы и время. Правая дверь на «Вендоре» сдвигается параллельно фургону электроприводом, который можно привести в действие нажатием кнопки внутри или снаружи машины или дистанционно с брелока уп­равления центральным замком.

Рядом с Vendor расположились шасси Daily грузоподъемностью 4200 кг. На машину дли­ной 6 метров и полной массой 6500 кг устанавливается новый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. с системой впрыска топливо Common Rail и турбокомпрессором с изменяемой геометрией.

Тему фургонов мне хотелось бы закончить мировой премье­рой 6-тонного (полная масса) Mercedes-Benz Sprinter. Тяжелая машина оснащается самым мощным «спринтеровским» пятицилиндровым дизельным двига­телем CDI 156 л.с. Впрыск Common Rail, турбокомпрессор с изменяемой геометрией, про­межуточное охлаждение воздуха - уже почти стандартный набор современных моторов. И одно из самых важных, на мой взгляд, достижений этих технологий -одинаково максимальный крутящий момент в широком диапа­зоне оборотов двигателя. Sprinter может работать с прицепом грузоподъемностью до 3,5 тонны. Но для этого необходимо устанавливать ведущий мост с отношением передаточного числа главной пары 5-750 против 5.125 в стандартном исполнении. Масса автопоезда в этом случае составит 10 тонн. Одной из особенностей этой машины является то, что рабочая тормозная система имеет гидравлический привод, а стояночная - пневматический.

Что касается машин полной массой до 18 тонн, то впервые на обозрение публики и специалистов был выставлен новый развозной грузовик DAF серии LF. Сконструированный заново «от бампера до бампера» автомобиль является носителем новых идей и технологий. Различ­ные варианты шасси позволяют выпускать машины полной мас­сой от 6 до 21 тонны. Машина интересная и стоит того, чтобы рассказать о ней отдельно в этом же номере нашего журна­ла. Рядом с легким грузовиком LF-серии расположился флагман модельного ряда компании - магистральный тягач DAF XF 95 с двигателем 530 л.с. Разгляды­вая модельный ряд, понимаешь, что дизайнеры не зря едят свой хлеб. «Дафовский» стиль безошибочно угадывается не только снаружи, но и внутри кабины: будь то легкий LF, средний CF или тяжелый грузовик XF-серии.

Напротив стенда DAF располо­жилось экспозиция компании Volvo. В прошлом году появились две новинки с эмблемой Volvo - развозной FL 6 и тяжелый VHD, предназначенный для североамериканского рынка, поэтому ждать в самом начале года что-то новое было бы наивно. Активно пропагандируя различные системы безопасности, компания демонстрирует на выставках макет кабины-перевертыша, где желающие могут но себе испытать преимущества ремней безопасности в кабине грузовика при опрокидывании последнего. Одному из двигателей серии D 12 по­везло больше, чем остальным его собратьям. Закончив шестилетнюю работу с пробегом более 2 млн. км без капитального ремонта, он отправился не на переплавку, а занял достойное место на стенде Volvo.

Фирма Scania отличилась но­вым 12-литровым двигателем с турбо компаундом мощностью 470 л.с. Это техническое устройство передает часть энергии выхлопных газов на коленвал, увеличивая крутящий момент двигателя. Топливная система с индивидуальными насос-форсунками и электронным управлением разработана с участием спе­циалистов Cammins. Надо отметить, что 10 лет назад турбоком-паунд применялся на 11-литровых двигателях Scania, но новинка тогда не очень прижилась. Возможно, сейчас настали лучшие времена.

Яркокрасный стенд фирмы Iveco привлекал не только аг­рессивным и вызывающим цве­том, но и шеренгой демонстрационных образцов двигателей и различными шасси машин с этими двигателями. После того как в 1998 г. появился первенец серии Cursor - двигатель объемом 8 литров, в 1999 г. - 10-литро­вый, в 2000 г. началось производство целой гаммы двигателей рабочим объемом 13 литров и мощностью 380, 440, 460 и 480 л.с. Наличие турбокомпрессора с изменяемой геометрией позволяет развивать максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов двигателя.

Переходя от стенда к стенду и разглядывая машины разных про­изводителей, обратил внимание на некоторые особенности в конструкции машин. На трех- и четы-рехосных машинах с поворотными осями больше одной управле­ние ими осуществляется или рулевыми тягами, тянущимися вдоль лонжерона рамы до самого последнего поворотного моста, или гидроцилиндрами на каждый мост, как на наших МАЗах. В первом случае имеем два десят­ка наконечников рулевых тяг, во втором - насос высокого давления и несколько гидравлических цилиндров. Некоторые магистральные тягачи разных фирм не имеют задних стабилизаторов поперечной устойчивости (другой термин - бокового крена). Но в то же время развозные городские грузовики все снабжены стабилизаторами задней оси. Если Mercedes, MAN, Volvo, Scania, Iveco традиционно используют П-образную поперечную штангу с серьгами, то DAF и Renault ос­тановились на одной поперечной тяге. Один конец тяги крепится к продольному лонжерону рамы, другой - к площадке, установленной сверху на картере ведущего моста. Плечо рама - картер подобрано таким образом, что при боковом крене эта тяга выполняет роль стабилизатора. Красивое и элегантное, как мне кажется, техническое решение.

На стенде Mercedes внимание то ли корейской, то ли китайской делегации привлек развозной грузовик Mercedes 815. Они дол­го измеряли его и что-то записы­вали в своих блокнотах. Тяжелые грузовики были представлены моделями Actros в исполнении Topline. Компания продолжает активно внедрять на свои тягачи FleetBoard - коммуникационную систему для диагностики состояния узлов машины и связи водителя с диспетчерским пунктом. За прошлый год около 1000 тягачей продано с этой системой.

Что касается стенда Renault, то вместе с заслуженным и в свое время интересным тягачом Magnum стояли развозной Midlum и тяжелый Premium с 11-литровым двигателем мощностью 420 л.с. и системой впрыска топлива Common Rail, впервые применен­ной на тяжелых грузовиках. Разнообразие исполнения кабины и рабочего место водителя меня лично удивило. Одним словом - гурманы. Триумфатором но этой выставке была фирма MAN. Грузовик года MAN TG-A можно было обнаружить в разных павильонах и в разной роли. Несколько вариантов кабин и различные версии двигателя давали довольно полную картину о том, какие грузовики с эмблемой льва появятся на дорогах Европы в ближайшее время. Но осторожный и консервативный (в хорошем смысле слова) произво­дитель грузовиков не собирается отказываться и от предыдущей мо­дели MAN 2000 Evolution. Компа­ния выбрала стратегию постепенного, в ходе падения спроса, вы­теснения старых моделей новыми. В Россию же новая машина будет поставляться только с лета 2001 года, после соответствующей подготовки персонала сервисных станций.

Главная изюминка стенда Iveco - двигатели Tector и Cursor

Но был еще один экспонат, вызывающий неподдельное любопытство и восхищение. В стороне от основных зрительских троп стояло произведение известного дизайнера маэстро Колани - концепт-трак на шасси тягача DAF. Необычный космический дизайн, за которым, как мне кажется, стоит задача в первую очередь удивить человека, привлечь внимание, а уже потом функциональность автомобиля. Это пятый автомобиль художника за последние 25 лет. До серийного образца дело так и не дошло, но рекламные машины с такой внешностью появлялись иногда на дорогах Европы. Очередная попытка напомнить о себе или желание создать действительно серийную машину хотя бы в ближайшие 10 лет? Как бы то ни было, но маэстро показал, что и такие удиви тельные вещи имеют право на существование и место под солнцем, кок бы прагматично мы к ним ни относились.

Клиновая система тормозов самая массовая на легких грузовиках

Главное отличие зарубежных и российских выставок коммерчес­ких автомобилей - отсутствие прицепной техники и навесного оборудования на наших выставках. Ведь автомобиль является только самоходной передвижной платформой, на которой устанавливается различное оборудование. Автопроизводители выпускают только шасси, а какой фургон или ме­ханизм установить на машину, решает покупатель. Десятки, если не сотни фирм выставили прицепы, манипуляторы, фургоны, гидроподъемные борта, спецтехнику и передвижные магазины. Бродя по павильонам со спецтехникой, понимаешь, насколько отстала культура автоперевозок в нашей стране. Городские развозные фургоны в европейских странах почти все имеют гидроборта, позволяющие загружать и разгружать машины палетами. Автомобили для перевозки стройматериалов снабжены гидроманипуляторами. Сам себя загрузил, сам же и разгрузил. У нас для перевозки двух палетов кирпича или одной плиты заказывают бортовую машину и кран, а в других случаях и взвод работяг Наши предпочитают надрываться, они - работать.

Все хорошее рано или поздно заканчивается, а очень хорошее слишком рано. Шереметьево-2 встретило очередью на погранич­ном контроле, хамством тамо­женника и грязью на дорогах.

Здравствуй, страна!

Благодарим московское представи­тельство VolvoTruck за предоставлен­ную возможность посетить автосалон